交通运输部：取消高速公路省界收费站方案将出台

交通界收将出　　有两种类型的否定：准确和广泛的匹配。

百度取消新闻源制度的消息可谓一石激起千层浪，运输铺天盖地的新闻报道翻来覆去就那几句话，运输你粘贴我几句，我copy你几句，估计连你旁边的猫都看烦了吧。这可能也算是百度高明的地方，消高这些鸡肋的小站、消高自媒体站圈太多了影响用户体验、降低粘性，索性趁机清理门户，只把那些“优质”站点笼络过来就行了。

对于广大站长(部分资质够进VIP俱乐部的自媒体也算)来说，费站方案这几乎是一个被设定好的必选题——要么交钱跟着我玩，要么出局。各位，交通界收将出看出这里面的门道了吗?这意味着，交通界收将出百度抛弃掉新闻源机制(至于有多大影响，我们稍后再说)，又重新构建了一套新的机制，把鸡蛋从一个要“破掉”的旧筐子拿到了新框里，更狠的是，在这个新框里，你可能要付费才有可能进阶到VIP2甚至VIP3，以争取到足够的竞争筹码。不错，运输百度这次又是来刷存在感的，这是第一层套路。

 百度以及百度们的套路，消高你真看懂了?现在是新媒体时代了，这个大家都知道。所以，费站方案要说百度不是“套路王”，费站方案你能信?晓枫说，游走在科技与人文之间，新浪创事记、虎嗅、百度百家、砍柴网、搜狐、艾瑞、品途等专栏作者，联系请加个人微信angaoeng。

我们来聊点不一样的，交通界收将出说点“真话”。

想想也是，运输就像互联网圈都在讲屌丝经济已死一样，运输把那些“优质”的、用户体验好的圈住了，他们的身份感、认同归属感也强，支付意愿更强不是?至于后期怎么收费、怎么分成，还不是好商量?第二类，公关公司以及部分企业PR，这算是捆在一条线上的群体。换个问法，消高新媒体时代，消高什么最重要?流量吗?粉丝吗?分发平台吗?内容生产能力吗?这些似乎都很重要，但要说最重要的——我认为其实是注意力，新媒体时代的信息太冗余太碎片了，对注意力的争夺才是关键。

悲剧的是，费站方案百度还是不受新媒体人待见，只能眼看着今日头条、UC订阅号等新媒体平台呼啸前进，差距愈来愈大，流量越分越散。那些权重低、交通界收将出内容时效性和质量相对较差的小站点、交通界收将出自媒体站点，很可能会被K掉，比如笔者的一个不成熟小站前段时间就被百度K掉了，这个过程其实已经进行了一段时间了，只不过这次取消新闻源的动作更大更狠一些，但即使不取消新闻源，很多小站依然还是会慢慢被淘汰掉。

事实上，运输头条号已经走在这条路上了，运输号外是个比较明显的例证，不明显的另一个事实是——假如你头条上的某篇文章突破了80万阅读，接下来1、2天内发的内容都会受到推荐限制，本人亲测多次，流量达到这个水平的自媒体人应该也不难发现这个“小秘密”。百度取消新闻源的消息一出来，消高很多人就在讨论，消高这是不是要把那些时效性差的传统媒体往死了逼?我倒是觉得，既然存在就是合理了，这些媒体残喘了多年依然活着，恐怕还能继续活一段时间，再说也不是非要把它全部铲除殆尽才算一个时代的结束，既然大家早就公认那个时代结束了，百度取消新闻源对他们的影响就不具有代表意义了，直接翻篇吧。